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轻型运动类飞机在美国

日期:2014-07-27 21:35 作者: 中国航空报

过去五年,每个人都对新轻型运动类飞机(以下简称LSA)的发展赞不绝口。一直以来,每一个机库里若能停放一架价值10万美元左右的崭新轻型运动类飞机,是美国通用航空业梦寐以求的愿望。

与通用航空的形势一样,现实总是与理想有差距。在经济萧条及一些不确定性因素的影响下,LSA并未重蹈轻型喷气机的覆辙,与轻型喷气机快速打入市场不同,它们却是稳扎稳打地进入主流市场。

“我想起了一件很重要的事:自2006年4月8日首架LSA销售审批通过之日起迄今已有近6年的时间了,”轻型飞机制造商协会董事长兼主席Dan Johnson说道,“即便我们一定会从航空业媒体那了解到一些重要新闻,LSA还是会稳定地发展。”

FAA轻型运动类飞机适航部门航空安全检查人员Edsel Ford称:“自从引进此类飞机以来,已经有1900架S-LSA通过了适航认证。一年前,我们对一些适航条例进行了修改。修改后的141部规定,飞行学校可将S-LSA用作教练机。如今教练机市场较广阔。”

虽然目前LSA越来越被人们接受和认可,但大多数飞行员和航电设备供应商看到的仅仅是一些不能留下深刻印象的小飞机。

LSA是什么

通常LSA的最大起飞总重量必须为600千克(水上飞机为650千克),最大巡航速度为220千米/小时,且能搭载两名乘客。显然,此类飞机的用途在于娱乐飞行和基本飞行训练。

飞机可达到的LSA标准有以下三条:

轻型运动类飞机。此类飞机已取得FAA颁发的型号合格证、符合性能参数,但由娱乐类飞行员驾驶。制造商较少,仅有Aeronca、Ercoupe、Luscomber、Piper Cub、Taylorcraft及其他制造商。

特殊轻型运动类飞机。此类飞机是制造商针对LSA市场制造的一款飞机,可在航电设备店多次对其进行维护和最大程度的升级。此类飞机是按照ASTM中的验收和符合性标准制造的,这意味着它们不能像“正常类”飞机那样随意进行更改或保养。

试验类轻型运动飞机(E-LSA)。为了取得E-LSA合格证明,用户/制造商必须根据平面图来进行制造,用户/制造商将此类飞机仅用于娱乐类飞行或飞行教学。由于E-LSA的维护工作和航电设备维修工作一般由制造商负责,因此该机不用拿到设备店进行维护或保养。

LSA不是什么

除了最初几架LSA外,其他LSA并未获得FAA型号合格证。显然,许多维修店未清楚地明白,当进行维护和航电设备升级时,他们能够做些什么以及不能做什么。

与我们常见的那些已取得型号证的飞机不同,联邦航空条例中未有关于S- LSA检验、维护和升级方面的指南和审批规定。只有直接从飞机制造商处获得。

Ford说道,“此类飞机不能一次性批准通过或取得STC,所有一切应由飞机制造商审批。特殊轻型运动类飞机在其整个寿命周期内的有效载荷须最小。如果该载荷低于最小值,此类飞机就不能称为LSA。

“为履行该项规定,制造商对于飞机上可安装何种设备有最终发言权。他们可因为任何原因批准或反对各种仪器或航电设备的安装。”

LSA制造商不仅仅对飞机的改进或更改有审批权限。未经批准,还不允许维修店对安装在飞机上的设备进行任何排故或维修。

“目前所有关注市场的店家都需要开始做好准备工作,”Custom Avionics店老板Bob Jacobson说,“如果你把试验机或认证的生产型飞机拿来我们店维修,说应答机出现了问题,我们可以很快修理它。

“但如果是LSA,我们要先联系制造商,获得可以修理飞机应答器的批准书(LOA)后方可开始进行修理工作。有时这不是一项容易的工作。制造商不会一直在传真机那头给你发批准书。”

法律条文

根据自身情况,你可能需要从LSA制造商处获得两份批准书:一份是允许负责航电设备安装的工厂开展全面检验和维护工作的批准书,另一份是可以进行一次性改进或升级的批准书。

我们必须明白一点,有了许可维护的LOA不是说就不需要升级或更改方面的LOA。这两份LOA总体来讲是相互独立的。

“如果有资质的航电设备维修店要求对远程遥控飞机进行排故或维修,可联系我,我会将关于此类工作的批准书发给它们,”远程飞机售后服务主管或维修主管Cris Ferguson说道,“我们不会对批准书收费。我们会尽量帮助航电设备店,而且我们也很乐意这么做。”

当然,关于航电设备、仪器的增加或升级的批准书的获得过程更为复杂且很耗时。

“他们(飞机制造商)必须发布一份关于由谁来安装、如何安装以及安装要求做的工作等内容的授权书,”Ford说,“由制造商发出该批准书,并将其作为日志附在飞机文件内。LSA不需要337表格。

全看制造商发布批准书的内容,有时在一些特定场合下还可能要对飞机详细序列号进行批准。但不能保证每次都要这么做,这要由制造商决定。”   

批准或不批准程序

“客户希望将7英寸的Dynon显示器更换为10英寸的Dynon显示器,” Johnson说,“这相对来讲比较简单,但是维修店在获得飞机制造商批准后才可以这么做。有时制造商会提前将批准书填好,这样就比较快。

“你可能会收到图纸或其他文件资料。但是如果一些大型制造商认为它们的设备使用时是没问题的,就不会发放类似图纸或文件。有些小制造商不想进行书面审批,它们只会跟你说你不能这么做。在这种特殊情况下,由制造商来做决定。”

我们如果想要对远程遥控飞机GX的无线电设备进行大的升级,该怎么做?

“首先,维修店需要将申请书发给我,提出它们的要求,”Ferguson说道,“我们将信息记下并做评审过程所要求的工程技术工作,以确定该装置会对飞机运营产生的影响。经过分析,确认或否认装置出现故障。如果我们否认该故障,要立刻让维修店知道原因。

“如果我们确认装置出现了故障,批准程序与取得STC的程序相同,但是批准只针对制造、型号和序列号这些内容。不能随意更换。批准书包括所有工程说明和零部件安装说明。对我们公司来讲,这是一项非常耗时的工作。”

如你所料,当为客户预估成本时,你必须记住,这需要消耗成本。

“发行飞机简单改进类的文件类似于更换大气温度测量仪表,要花费150美元,” Ferguson说道,“由于我们要花时间包装,Garmin装置的工程记录和安装说明较为复杂,要花费2000美元。”

Ferguson还解释道,当远程遥控飞机满足升级或更改要求时,可进行较大的升级但工程技术却不允许这么做。

“我们经常见到一些关于安装Garmin430的请求,但飞机没有足够的电流为Garmin430屏提供动力,”Ferguson说道,“大多数LSA制造商都对动力进行了限制。也未计划对LSA安装此类设备。”

Ford提出,航电设备店和维修店必须遵守LOA上的各项说明。

Ford说:“授权书须非常具体,设备店也须完全遵守该授权书上的规定,任何偏离或误解均会引起严重问题。”

值得这么做吗?

时至今日,你可能会问,“LSA数量不足会不会对我们的业务产生影响?”这确实是一个很好的问题。虽然不能给出确定答案,但我们应抱有乐观态度。

“据我所知,越来越多的年纪较大的飞行员开始驾驶LSA,这样他们就能积累飞行时间。但有时会存在很大的医疗回避问题。许多人习惯驾驶此类先进设备,我认为他们是想体验驾驶LSA与其他飞机的区别。”

LSA吸引客户的一大优势除了其价格合理外,就是你只需拿到娱乐类飞行驾照就可驾驶LSA,而不需要FAA医疗证明。

由于LSA对企业效益有促进作用,在未来一段时间内要对航电设备进行升级和更改,LSA数量的增长及用作主要教练机意味着它们至少需要正常维护和检查。但是当第一架S-LSA到维护店维护时,你必须做好准备工作。

“你必须记住的是,LSA制造商不会24小时处理145部修理站和维护工作——许多制造商在这些修理站以外的地区开展其业务。”Ford说,“此类飞机通常为超轻型教练机,在欧洲则为超轻型飞机。当制造商参与我们的工作时,它们没必要了解认证的修理站实际上是怎样的或者它们具体做哪些工作。

“由于我们对对方的一些条例和设备都不太熟悉,因此无论你在航空业的哪一领域工作,一开始就保持顺畅的沟通方式是行业的最佳生存之道。

“不要觉得什么事情都理所当然。不要臆想一切。如果你不问,他们不会告诉你。对条例进行说明很关键。任何设备维修店首先要做的事情就是让员工熟悉FAR91.327部。这是特殊轻型运动类飞机所有维护和运营条例中重要的一项内容。”

一旦你准备从事LSA运营工作,下一步就是要登陆轻型飞机制造商协会网站,将你公司列入FIRM清单。

“我们有飞行说明、租用和维修清单,”Johnson说,“这份清单是根据飞机制造商和发动机类型进行分类的,列出了提供保养服务国家的具体位置。此清单是免费的,当航电设备维修店拿到相应的批准书后,我们会将这些批准书列在清单上。我们的目标是为全球的LSA用户/运营商提供有效信息。

“这绝对是一个在成长的行业。在航电设备修理领域,越来越多精明能干的人士希望加入该行业,从事这方面工作。”



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