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不知道这些,无人机再火也跟你没关系(上)

日期:2016-04-06 09:58 作者:翼搜网

文 / 李仙勇 审校/陈光文

图 / 陈华伟 编辑/羽飞



由上海翼趣航空咨询有限公司主办的 “第七期翼友趣谈:无人机这个市场风口我们还有机会吗?”于3月31日(四)在上海和北京两地同步举行,汇集了20多位来自无人机、通航公司及其他产业配套环节等资深从业人士,对无人机产业的发展进行了深入的探讨,以下为本期活动话题研讨的总结:


面对无人机,很多人都有一种共同的焦虑,特别是通航人,这种焦虑更甚:每天眼睁睁看着无人机行业一日千里,自己却不知道如何跟它发生关系。众人的呼唤,催生了本期翼友趣谈,我们有幸请来了一批无人机方面的资深人士,通过他们的分享为我们拨开无人机的些许迷雾。无论是想在无人机领域就业、创业或投资,希望下面的内容对你有所裨益。

 

1

如何区分航模和无人机?

 

这个问题看似简单,却问得很多人直“懵逼”。随着航模不断智能化,无人机不断轻小化,二者的界限越来越模糊,但严格来说区别还是有的:


1) 飞控系统

无人机有飞控系统参与控制,或由飞控完全自主控制,而航模为人工控制,如果不操作遥控器,航模就会坠毁(因为没有飞控参与控制);


2) 重量不同

无人机重量跨度大,几千克至上万千克都有,而航模一般重量较小,常见的是几千克至十几千克,几乎没有一吨以上的;


3) 用途不同

无人机主要执行军用和民用的各种比较复杂的任务,民用方面很多还是商用,而航模侧重于航空模型运动、竞赛、爱好者研究交流以及个人娱乐;


4) 任务载荷

无人机有任务载荷系统,而航模多为运动和竞赛,一般不装载荷系统(高级或改装的除外);


5) 人员资质

无人机操控人员包括观测员、驾驶员、机长和教员,有些还需要考取执照;航模操控一般仅为一人,无机长和观测员,亦无资质要求,仅有中国航空运动协会制定的试行技术等级标准,且无法律强制力;


6) 主管单位

航模由国家体委下属的航空运动管理中心管理,适用体育类法规,而无人机由民航局和AOPA管理,适用航空类法规。


       本期趣谈有重大突破,即在上海站的基础上增加了北京站,实现京沪两地同步举行,线下座谈,线上直播,加入翼友趣谈微信群的翼友在全国都可以参与话题研讨。

       本期上海站的座谈会由翼趣航空承办,由翼趣航空总经理李仙勇主持,地点仍在陆家嘴板块的世界广场。本期来宾(上图从左到右)有: 上海交大航空航天学院无人机总体设计师吴俊琦、萤飞航空科技技术主管董炜、莱特兄弟公司副总李俊霖、莱特兄弟公司董事长林达宏、翼趣航空总经理李仙勇、上海翰动浩翔航空科技公司总经理陈光文、御翔科技高级顾问王荣宝、上海友飞体育公司总经理周序、上海牧羽航空副总朱杰。


本期翼友趣谈北京站的座谈会由大华腾远国际航空设备(北京)有限公司北京银鸽航空服务有限公司联合承办,场地由银鸽航空提供,座谈会由大华航空总经理刘靖主持,来宾(上图从左到右)有:华北空管局张毅伟、银鸽航空私人飞机部负责人帅飞、大华航空总经理刘靖、海陆空天总经理张明、金翼飞翔董事长芦道禹、香港华胜袁友慧、中国财产再保险严贤怀、福仕达航空董事长王国财。

 

本期翼友趣谈抽奖奖品,包括上海站和北京站的无人机模型,均由海陆空天文化发展(北京)有限公司赞助,特此鸣谢。另外,感谢以下媒体对翼友趣谈的大力支持:

>通航在线(www.gatobuy.com)

>通航资源网(www.garnoc.com)

>翼搜网(www.winsair.com)

>通航之家(www.tonghanglive.com)

>高博通航(www.cgaa.com.cn)

>AOPACHINA网(www.aopa.org.cn)

>中国直升机网(www.cncopter.com)


2

无人机市场规模与前景到底有多大?


1)全球市场

据统计,2014年全球无人机销量达39万台,市场规模约52亿美元,数量上96%为民用,消费级占2/3。民用无人机市场规模从2012年约4.5亿元增长为2015年约90亿元,年复合增速171%。也有数据统计称2015年全球消费级无人机销量近400万台,到2020年将达到1600万台。

    

上述数据哪个更准确呢?美国联邦航空管理局FAA预测,美国2016年民用无人机保有量(注意不是销量)将达190万台,到2020年将达430万台。考虑到FAA的权威性,所以2014年全球无人机销量39万台的统计应该比较准确。2014年大疆的营收为30亿元,占全球消费级市场70%,可间接推算出2014年全球消费级无人机市场规模大约为43亿元,按单台均价5000元(消费级别的无人机大量的是2000-3000元的消费级无人机)估算,大约销售量为86万台。如此,2015年全球消费级无人机销量逼近400万台的统计比较夸张。

 

另据美国蒂尔集团预测,全球军民无人机销售额在2024年将达115亿美元,未来10年支出总额将超过910亿美元,年复合增长率为6.7%。美国《航空与太空技术周刊》预测,未来10年全球无人机市场规模将达到673亿美元,大约356亿美元将用于生产,287亿美元将用于技术研发和实验设计,维护服务约30亿美元。

 

2)美国市场

FAA预测,美国民用无人机保有量有望从2016年的190万台增长至2020年的430万台,而商用无人机的保有量预计从现在的60万部增长至270万台,而所有类型无人机加起来到2020年,美国境内将会拥有超过700万台。

 

3)中国市场

据统计中国民用无人机2015年总产值约13.5亿元。长江证券测算预估:2020年大众消费类市场空间260亿元;专业发烧类市场空间40亿元;行业应用类(农业、公共安全、基础设施巡检等)市场空间815亿元,总体上至2020年行业产值将超过千亿,年复合增速超过60%。

 

整理数据的过程比较痛苦,不是因为数据太少,而是因为数据太多,而且太多相互矛盾的地方。大家看到的其实已经过对比计算去掉了大部分实在没法看的数据。面对上面的数据,现场嘉宾有的认为那些预测有些夸张,也有嘉宾认为在目前数据统计和市场预测比较混乱的情况下,宁可相信FAA的预测,并认为美国是全球无人机消费第一大市场,且未来全球的市场前景亦不可限量。

 

3

无人机领域,中国在全球地位如何?

 

在高科技领域一直被美国领先的中国终于在无人机方面特别是在消费级无人机的研发、生产和出口方面碾压美国。据统计全球约有94%的无人机产自中国,在消费级领域单就大疆一家公司就占领全球市场的70%。美国奥本海默金融服务公司最新发布的《全球无人机行业报告》显示,美国民用无人机运营商使用的无人机产品来自的厂家中排在前五的是大疆、3DR、Sensefly、Yuneec、Trimble,其中大疆一家占85%左右的份额,而排在第四的Yuneec也是中国公司。有趣的是,刚刚得到消息,美国3DR公司居然倒闭了,这样Yuneec排名岂不提升一级?


据AOPA估计,目前包括研发、生产、运营在内,我国大约有300至400家民用无人机企业,从业人员超过万人(对于从业人数,大疆1家据说就有2500雇员,所以全国从业人数预估应该上升一个数量级)。

    

虽然中国在研发、生产和出口方面碾压美国,但比起国内无人机消费市场,美国是世界第一大市场,中国与之差距较大。现场嘉宾就列举了一个数据:大疆在全球销售的无人机有一半是卖给美国的,而只有10%是在中国销售。除了消费市场外,美国在军用无人机的技术和市场方面仍然领先中国很多。


本期上海站的抽奖奖品由上一期得奖的周总(右)作为抽奖嘉宾抽给了幸运嘉宾王老师(中),二位与主持人翼趣航空总经理李仙勇(左)合影。


4

除了航拍,无人机还能干什么?

 

正如现场嘉宾说的,无人机就是一个飞行平台,加载不同的设备,它就能完成不同的任务。那么无人机到底能干些什么呢?


1) 成熟度高:航空摄影、公共安全;突发事件处置、基建、影视节目制作,建筑设施和房地产数据采集;


2) 成熟度中:边境巡逻、精准农业、石油天然气勘探、气象研究/天气预测、野生动物和环境保护等;


3) 成熟度低:物流运输。


其中航空摄影和边境巡逻主要利用无人机的信息采集能力,一般搭载的设备包括摄影摄像机、红外或激光扫描等,比如海警、海关利用无人机进行巡逻、追查和缉私等,甚至军方会给无人机加载武器,实现察打一体。


现场嘉宾向大家展示了无人机如何对建筑进行数据采集:无人机按照指定路径在建筑四周飞行并拍照,软件会记录无人机的飞行轨迹并记下每一张照片拍摄时与建筑的距离及所处的角度,然后用软件对每张照片进行计算最终合成完整的建筑3D模型。当我们看到合成的3D模型之逼真都很惊叹,更为惊叹的是软件给我们展示了无人机飞行的轨迹以及轨迹上每个点拍摄的照片在建筑的上方排成的曲折路径图景,有种《黑客帝国》子弹时间的幻觉。据说现在还有更先进的软件,可以边拍摄边生成3D模型,想想就有电影《普罗米修斯》的科幻感。其实也可以用多架无人机在一篇区域像耕田一样进行扫描,然后用软件生成3D模型进行数据采集。



对于突发事件的处理,去年天津港口爆炸案就有初步体现,很多民间自发无人机航拍为公众第一时间了解现场提供了清晰的图像。但这远远不够,如果政府能够第一时间使用无人机进行爆炸现场勘察,获得足够信息后再制定灭火救援计划,就不会牺牲那么多年轻的消防官兵了。


虽说在工农作业方面,传统直升机和固定翼飞机仍有很大优势,但近年来无人机在农林喷洒、电力巡线、物探、气象监测与环保等方面已经开始不断蚕食它们的市场,让通航运营商开始感到压力。无人机还可以进行线缆吊挂作业,作为中继通信的连接点,建立局部空中通信网络。


现场嘉宾还展示了一种有线无人机,导线可以供电且避免无人机失控飞走,如此短则飞行几个小时,长则飞行数日甚至更长时间。这种无人机的用处很大,比如刚才说的中继通讯,还有气象监测,侦查,监视,拍摄等。有了这种无人机,就没必要花大价钱修建高塔,可以直接用这种无人机把塔的监视高度瞬间提升100-150米。有人甚至把这种无人机跟汽车和游艇合起来用,那就变成一个可移动的高空监视塔。


此外,无人机还可作为军用靶机,甚至有人还开发出像星球大战里的空中魔球,可以悬浮在空中并在室内自主飞行且不会撞到障碍物。还有一种趋势就是,直接把现有的直升机和飞机改成无人机,也就是加入飞控系统,有点像蝙蝠侠的飞车,可以蝙蝠侠自己开,也可以由他的管家阿尔弗雷德遥控操作。现场嘉宾透露,现在军方正在把退役飞机设法改成无人机,说不定将来航空母舰都变成航空无人母舰呢。


5

无人机送货真的可行吗?

 

包括京东、阿里和亚马逊都尝试用无人机送货,问题是靠谱吗?中国人口多、高楼林立、社区布局复杂,障碍物也多,无人机如何避开障碍物?如何安全降落?如何精准定位以及正确识别客户?如何签收?所以,现场嘉宾认为,或许未来的无人机送货只能先在郊区固定线路进行,最后一公里还是需要人来送。


此外还有政策法规的限制。2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》指出,重量小等于7公斤的微型无人机,飞行范围在目视距内半径500米,相对高度低于120米范围内,无须证照管理。但指标高于上述标准的无人机以及飞入复杂空域内的,驾驶员需纳入行业协会甚至民航局的监管。而送货无人机显然会普遍高于这个标准,如此纳入监管体系,送货成本大大提升。而且中国对于反恐和公共安全的管控还是非常严格的,特别是这种每次飞行都是临时的、随机的、非固定线路和非固定空域的飞行,控制比较难,如果运货过程中东西掉下来砸到国家领袖怎么办?如果无人机挂炸弹飞行,那怎么办?不要说中国,就是FAA目前也限制很多。


现场嘉宾认为,未来比较有前途的无人机应用应该是聚焦在对人影响较小、在固定区域飞行且高度较低的领域,比如农林植保和航拍,此类无人机发展这么快就是这个原因,且类似的应用将来前景乐观,无论是运营商还是厂家,都会获得很大的发展。难怪大疆在消费级航拍无人机制霸全球后,马上就开始进入植保无人机领域。

 

6

载人无人机靠谱吗?

 

亿航的载人无人机产品发布后引起全球轰动,使得该公司的估值也立刻飙升。但是,现场嘉宾认为目前载人无人机推出还为时尚早,离真正走入市场还有很长的路要走。最核心的问题在于载人机对适航的要求比无人机高出好几个数量级。目前,无人机要做到载人的适航标准,那么就要从每个零件的材料重新研发,所有结构重新设计,所有部件全部按照载人机标准到民航局取得适航认证,且设计制造还要取得TC许可证,整机还要取得适航证。一位AW高级直升机工程师说过,要研发一款售价在1500万美元的直升机,要投入约50亿美元的开发费用。可想而知研制载人机的难度有多大。所以,如果是直升机或飞机的厂商要开发一款载人无人机,那肯定是靠谱的,因为他们只需要把现有的直升机或飞机进行改装,增加无人驾驶的飞控系统即可;而无人机厂商要研发载人机,那么适航就是一个无法逾越的技术门槛和资金门槛。(未完待续…


注:由于本期活动研讨内容丰富,总结文本较长,分上下两部分发布,此为上部;剩余部分7-12章,内容更加精彩,明天发布,敬请期待。

 

本期翼友趣谈研讨的成果

1) 现场嘉宾认为无人机其实可以和航空文化结合起来,所以可以考虑未来联合在中国举办相关主题的无人机+航空文化秀或小型文化展。

2) 现场嘉宾还设想一起合作在未来搞一次无人机的技能竞赛。

3) 现场有嘉宾对于100-500公斤载荷的无人机非常感兴趣,若国内已有人在研发或生产的,可以联系洽谈合作。

4)有嘉宾也正在规划在上海建立中国第一个大型无人机服务综合体(含飞行体验、销售、亲子活动、科普教育、培训)依托上海及长三角的经济优势,打造“无人机领域的迪士尼乐园”




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